浅析立体化步行网络流线的人性化设计　概要：通过对城市立体化步行网络空中、地面、地下三个层面建设问题的涉及探究，主要分析了立体化步行网络流线的人性化设计涉及内容，主要还包括空中步行流线、地下步行流线、地面步行流线以及各层步行流线切换等等。　　关键词：立体化交通，步行，网络流线设计，分层设计　　　　立体化步行网络的流线主要由空中、地面、地下三层步行流线相互交织而出，其通畅性及宜人性与三层步行系统各自的流线设计密切涉及[1]。

这里分别针对三层步行系统由于所属有所不同空间区位而产生的流线设计的特殊性，明确提出人性化步行流线的明确规划设计手法。．　　1空中步行流线的便利可达性设计　　有关空中步行系统不存在问题的涉及阐述认为，空中步行系统虽然具有诸多的不存在优势，但由于其不强的引领及路线性，在或许上限定版了行人的权利活动路线。

此种限定版被迫行人被迫取道前往目的地，进而巩固了行人在空中步道中的便利可达性。为减轻行人在空中步行系统中所处的被动局面，增大步行流线对行人的容许，规划设计人员在空中步行系统流线的人性化设计中，不应侧重强化对其便利可达性设计[2]。　　(1)简练、畅通的流线设置　　在空中步行系统的流线设计上，不应尽量的挑选非常简单，畅通的布局方式，防止不必要的包抄。

由于空中步道对行人步行路线的限定性较强，人们无法自律自由选择可约目的地的最佳流线，因此在确保城市景观的基础上，不应尽可能自由选择更为畅通，倒数的步行流线，从而促使空中步行流线的便利可达性。　　(2)多向撤离节点的设置　　在空中步行流线的设计上，不应侧重设置多向撤离节点，从而强化步行系统与城市建筑及公共空间的联系，并尽量的使行人在空中步道中可以自由选择前往目的地最便利的行进路线。此种作法，在增加区域内没能与空中步道直接联系的空间同时，最大限度的防止了步行不能约城市死角的经常出现。　　(3)与城市建筑的一体化设置　　空中步行系统的流线设计还不应充分考虑设置区域的区位情况及周边环境。

融合有所不同的城市功能拒绝，展开适当的流线选型设计。从而使空中步行流线与城市建筑呈现日益融合的态势，构建空中步行系统和城市建筑确实意义上的便利可约。

　　2地下步行流线的可识别性设计　　地下步行系统由于其所处的地下空间与外界环境缺少有机联系，更容易导致行人与外部空间意向的瓦解；加之，人自身到了地下，方向感也不会有所弱化。因此规划设计人员在做到地下步行流线的人性化设计时，不应侧重对其可识别性加以研究分析。

　　(1)简练、明晰的流线设置　　地下步行流线在布局上骗尽量的简练、明晰、平面规整划一。防止过多的交错，从而确保步行流线内部空间的原始可识别性。

从而消弭行人在地下难以对步行系统的规模、形状、南北以及和附近建筑之间的关系等加以准确辨识的不当心理印象。　　(2)引导性标识的设置　　利用引导性元素强化地下步行流线的可识别性。地下步行空间的引导性元素还包括：路谓之标识、盲道、灯光、屋顶、墙面及广播等。地下步行系统除了要通过地下步行空间组织来创建一个空间布局明晰、的组织较好的地下步行环境外，较好的引导性标识系统可以协助人们创建空间环境的定位感和方向感。

一个明晰、原始的标志和地图系统，可使得身处地下的人们明晰的辨别方向，具体的感官自己相对于地面的方位，从而使得人们在心理上避免深处地下的不安全感。　　(3)入口的可意向性设置　　同一组地下步行系统的入口不应具备联合的形象特征并更容易被行人明晰辨识。

人们在地下行驶时，由于缺少参照物而更容易迷失方向。如果人们在转入地下空间之前可以确认出口的方位，并据此定位出有步行系统的流线南北，甚至得阻估计出有前进距离和路径，就能根据这份路线比较顺利地抵达目标出口。以北京地铁5号线站台出入口为事例，其统一的设置风格使行驶于其间的人们较其它地下步行系统更加已构成具体的地下定位。

　　(4)统一倒数的灯光设置　　同一组地下步行系统宜有统一倒数的灯光提示。地下空间由于缺乏大自然光线，更容易给行人导致无法具体自身所在方位的忧虑感觉，统一倒数的灯光提示不利于辅助行人具体的辨别方向．进而强化了地下步行系统的可识别性。　　3地面步行流线的抗干扰性设计　　就地面步行流线而言，其不存在的仅次于问题要数地面上多向人流的交叉给其带给的阻碍性问题。

为解决问题这一问题，使地面步行流线在确保步行系统各项功能市场需求的同时以求最大限度的畅通，规划设计人员在对地面步行流线展开选型设置时应将其步行空间加以具体分区。经常情况下，按地面步行系统用于人流活动特点有所不同，可将其分成：经过区，衰退区和进出区三个区域。

　　在地面步行流线分区设计的以上三个区块中，经过区与进出区肩负着步行空间的保证街道步行人流流畅流通的最基本职能。衰退区当作两者的过渡性与配套空间，是支撑公共活动功能，并使其以求拓展的关键因素。

因此，在地面步行系统的流线关系的组织上，不应首先理顺经过人流与进出人流的过渡关系，在此基础上，更好地获取衰退条件，营造舒适度的逗留空间环境，这是确保街道空间公共活力的最重要措施。　　4各层步行流线切换节点的人性化设计　　随着立体化步行网络研发建设的日益成熟期，空中、地下、地面三层步行系统各贞优势。

但与此同时，设计人员也不应看见，各层步行系统引领城市发展的起到都是受限且具备一定双向性的，城市步行体系和环境品质的建设是一个十分复杂的过程，对于任何元素和改良手段的过分倚赖都必定不会造成消极后果。　　首先，空中步行系统的极为发展，使得地面层的社会和商业价值明显降低。空中步行系统的更有，造成行人完全都在城市二层空间平台上活动，建筑首层则无人问津，从而使得以往使用价值最低的首层建筑空间被迫扩建成停车场、储藏室等辅助用房，大大降低了城市地面空间的利用率。

　　在立体化步行网络的流线设计上，规划设计人员既要注目城市各层步行流线的畅通、宜人性设计，又要贯彻地作好各层步行流线的切换节点设置，确实的处置好流线与切换节点的穴脉关系，把各层步行流线连结成一个高效便利的立体化步行网络。　　5结语　　近年来随着城市化进程的大大减缓以及其所带给的城市高密度发展，人们面对的城市问题呈现日趋严重的发展态势。经过多年的研究找到，步行网络的立体化研发在减轻交通拥堵、人车混行等带给的城市问题以及提高人们的步行环境等方面皆起着极为重要的建设意义。

　　　　参考文献：　　[1]张旭华.安徽省交通枢纽建设定位的思维[J].决策咨询通讯,2009,02.　　[2]卢济威,王幼芬,宫浩原,等.步行商业区的交通、生态、历史统合--杭州湖滨旅游商贸步行街区城市设计[J].城市规划,2003,27(2)..。

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